当前，国外先进设备造船企业正处于由工业3.0向工业4.0前进的阶段。日本、韩国等国的先进设备造船企业广泛用于了数字化技术、自动化技术和精益生产等技术，构建了厂域空间仅有网络覆盖以及物联网技术和大数据技术的应用于，大大前进智能单元向智能生产线前进，为竣工智能船厂奠定了扎实的基础。互为较之下，国内船企在数字化、自动化、精益生产等方面基础薄弱，发展水平参差不齐，尽管少数骨干企业在物联网、智能单元等方面获得了一定进展，但国内骨干船企总体还正处于工业2.0阶段，正在向工业3.0迈向。 爬坡迈坎短板亟需补足 船舶行业先进设备生产技术专家组组组长林忠钦院士回应，我国船舶工业造船技术与日本、韩国以及欧盟等国家的差距主要反映在四个方面：一是数字化工艺设计能力严重不足；二是船舶修建装备与系统的自动化、智能化水平较低；三是造船过程管控缺乏有效地的数据反对；四是生产技术与信息技术的融合、集成度较低。
在船舶修建装备方面，我国船企在切割成、成形、焊、配色等作业方面基本以机械化、半自动化居多，而日韩船企基本早已构建数字化、智能化。在抛光作业环节，国内大多数船企还采行手工作业方式，国外船企已使用了自动化装备。此外，生产流水线作业与日韩船企的差距更为显著。
在钢材预处理、型材切割成、管子、T型材、小组而立、中组立、拼板、平面分段、曲面分段修建过程中，日韩船企早已构建智能自动化流水线及数控自动化流水线作业，而我国还正处于刚性自动化流水线作业或者一站式不流水作业的阶段；同时，在中组立焊方面，国内船企基本上是手工作业，而国外先进设备船企已构建智能化焊。目前，日韩先进设备船企修建自动化亲率平均68%，甚至更高，但国内骨干造船企业焊自动化亲率最低仅有为20%左右。为此，我国船企在实行智能生产技术方面，需对标去找劣，补足短板。 共创全球，在前进智能生产的过程中，日本大力前进切割成加工机器人、焊机器人、配色机器人等智能化装备在船企的应用于，建构中间产品智能化柔性生产线，提升船舶修建质量和效率。
韩国制订了三步走的船舶智能生产和船厂发展规划，尤其推崇信息构建、基于物联网的全要素动态监控、虚拟世界与物理船舶制造系统融合的智能生产技术应用于。欧盟国家在坚实的造船工业基础之上，以全面数字化、模块化和网络化平台为承托，重新组建模块化、专业化合作生产的动态联盟，维持在低人力成本下的竞争优势。展望未来，我国船企在前进船舶智能生产的过程中不仅必须提升修建技术，还必须在工艺设计、修建装备、信息技术构建等方面全面发力。
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